Las teorías que rodean la trágica muerte de Diana
Domingo 31 de agosto de 2014 a las
10:10
El accidente que sufrió la Princesa de Gales hace
ya 17 años siempre ha estado rodeado de misterio. ¿Qué pudo haber estado detrás
de este hecho? Aquí las teorías que intentan explicarlo.
El día de hoy se cumplen 17 años de
que la "Princesa de la gente" muriera en un accidente de coche en
París.
Desde que falleció Diana las
diferentes teorías sobre su muerte no han parado y con el reciente aniversario,
la nueva película, y el nacimiento de su nieto, este tema está presente otra
vez alrededor del mundo. Es la historia que más ha generado teorías
conspiratorias.
Lo que todo mundo sabe: La princesa de 36 años viajaba con su novio Dodi Al
Fayed de 42 años en un Mercedes-Benz negro cuando se estrelló en la columna 13
del túnel del Pont del Alma en París, a las 12:23 a.m. el domingo 31 de agosto
de 1997. Ella muere en el hospital tres horas y media más tarde -al parecer de
un infarto-, y Dodi muere en el acto junto con el conductor del vehículo, Henri
Paul. El único sobreviviente fue el guardaespaldas de Dodi, Trevor Rees-Jones.
Los culpables que se manejaron:
1. Los paparazzi: el accidente que
los mató fue ocasionado porque el chofer estaba acelerando para evadir a los
paparazzi. Como era de esperarse, la culpa cayó inmediatamente sobre ellos. Los
críticos los llaman los acosadores y asesinos cobardes. Lo cierto es que
llevaban parte de la responsabilidad por participar en una persecución a alta
velocidad en condiciones muy peligrosas. Sin embargo, los resultados de la
autopsia revelaron que Henri Paul, el conductor, tenía un nivel de alcohol en
la sangre por lo menos tres veces por encima del límite legal. Al final de la
investigación los paparazzi fueron exonerados en gran medida.
2. La familia real: Horas después del
anuncio de su muerte, los rumores de un complot para asesinar a la princesa
Diana habían comenzado. Los principales culpables: la familia real, asistida
por el servicio de inteligencia británico. Al parecer porque Diana estaba a
punto de avergonzar a la corona casándose con Dodi Al Fayed, un musulmán, que
se convertiría en el padrastro de los príncipes Guillermo y Harry. La historia
dice que la familia real no podría soportar el escándalo, por lo que se asume
que la muerte de Diana fue ordenada por la familia real, específicamente por el
Príncipe Felipe, Duque de Edimburgo.
3. Los enemigos de Mohammed Al Fayed:
Estos al parecer buscaban matar a Dodi como venganza contra su padre. La muerte
de Diana fue incidental, pero nunca se evidenció nada en contra de ellos. De
haber sido así, seguramente Mohammed hubiera exigido una investigación y
eventual sanción. Algunas de las teorías más populares comentan que Diana
estaba embarazada de Dodi Al Fayed y que la pareja estaba a punto de
comprometerse, incluso un joyero francés declaró que un día antes del accidente
Dodi había comprado un anillo de compromiso.
4. Diana: Sin duda la teoría de
conspiración más extraña es la afirmación de que la princesa Diana fingió su
propia muerte. Con la ayuda de Dodi y la enorme riqueza de su familia, Diana
planificaba cuidadosamente un "accidente" para que así la pareja pudiera
escapar y llevar una vida alejada de los medios. Esto es prácticamente
imposible ya que una persona que planea tener un accidente a 121 mph es casi
improbable que sobreviva, por lo que también se piensa que entonces el coche no
iba tan rápido como se dice. Apenas seis horas antes de morir, Diana le dijo a
un reportero del Daily Mail que estaba a punto de retirarse completamente de la
vida pública. Esto apuntaría a que los cuerpos enterrados en ambas tumbas en
realidad pertenecen a otras personas.
5. MI6: Al parecer el servicio
secreto británico veía en Diana como una amenaza para el trono, y por lo tanto,
para la estabilidad del Estado. Además el MI6 es sospechoso de espionaje contra
Diana durante años, y muchos creen que estaban detrás de la filtración de las
grabaciones de llamadas telefónicas. El guardaespaldas, Trevor Rees-Jones, al
parecer estaba en contacto con los miembros de los servicios secretos y
sobrevivió al accidente como prueba de que éste estaba con la conspiración para
sofocar la amenaza de Diana.
Los grandes misterios:
Fiat Uno Blanco: El análisis de los
restos del Mercedes demostraron que había evidencias de un Fiat blanco, ya que
había rastros de pintura en la carrocería del Mercedes. Según Mohammed Al
Fayed, el vehículo fue utilizado por los "servicios de seguridad"
para bloquear la carretera en frente del Mercedes, provocando que se
estrellaran contra la pared del túnel. El vehículo blanco nunca fue encontrado.
Esto no fue incluido en el estudio de la Operación Paget.
Imágenes del circuito cerrado: Se
declaró en 2003 que las cámaras de video que captaban la ruta del Mercedes
funcionaban, pero no hay registros de alguna de las cámaras durante esa noche.
El periódico The Independent también declaró en 2006 que hay más de 14 cámaras
de circuito cerrado de televisión en el paso subterráneo del Puente de l' Alma,
pero ninguna registró imágenes de la colisión fatal.
Cinturones de seguridad: Diana y Dodi
no llevaban puestos los cinturones de seguridad. Investigadores franceses declararon
que todos los cinturones de seguridad operaban perfectamente en 1998. El
análisis de los restos del coche en 2005 mostraron que los cinturones de
seguridad se encontraban en buen estado, así es como se cree que el daño se
produjo tras el accidente.
El conductor Henri Paul: El hecho de
que haya muerto en el accidente hace pensar que él no estaba en la planeación
del accidente. Pero de acuerdo con los que estudian el caso, Henri Paul, el
conductor del Mercedes, fue contratado por el servicio de seguridad nacional.
La prueba principal es que llevaba mucho dinero en efectivo en el momento del
accidente.
Conclusión: Operación Paget
Lord Stevens, ex jefe de Scotland
Yard, realizó una investigación de tres años para determinar si hubo una
conspiración para asesinar a la mujer más famosa del mundo en 1997. El informe
de casi 900 páginas compilado por alrededor de 14 detectives de Scotland Yard,
con un costo de 3.7 millones de libras, fue publicado el 14 de diciembre de
2006. En tal documento se afirmaba que Henri Paul conducía al doble del límite
de velocidad (60 mph) y que había consumido una cantidad muy considerable de
alcohol antes de transportar a Diana y Dodi. Si el conductor hubiera
sobrevivido, posiblemente hubiese sido enjuiciado por la manera en la conducía
(velocidad y alcohol).
El encargado de la operación declaró:
"Nuestra conclusión es que, con toda la evidencia disponible hasta el
momento, no hubo conspiración para asesinar a ninguno de los ocupantes del
vehículo. Fue un accidente trágico". La negligencia, la alta velocidad y
la persecución ocasionaron una tragedia.
Expertos en toxicología dicen que el
informe de la Operación Paget es un completo misterio. Algunas de las quejas es
por la cuestión de que la sangre del conductor no era de él si no de alguien
más. Además un bombero francés, Christophe Pelat, descubrió el cuerpo de un
fotógrafo paparazzi llamado James Andanson (posible conductor del Fiat Uno) en
un bosque con un tiro en la cabeza tres años después del accidente. El nombre
del bombero y su testimonio -al igual que los de muchos otros- no aparece en
ninguna parte del informe de la Operación Paget, en lo que fue considerado como
el relato definitivo sobre la muerte de Diana.
Hoy día una vez más, 16 años después
de su muerte, Scotland Yard se ve obligado a retomar el tema con un expediente
nuevo ya que un soldado (no se conoce el nombre), dejó una carta en donde
menciona que el SAS estaba detrás de la muerte de la princesa Diana. La
ligereza de esta evidencia potencial es obvia, sin embargo la policía está
obligada a darle seguimiento. Para muchos, se puede decir que este caso nunca
se cerrará.
A zoomed-in view of the dwarf planet Ceres, seen from a distance of 238,000 miles (383,000 kilometers) by the Dawn spacecraft on Jan. 13, 2015. The image hints at the presence of craters and other features on Ceres' surface.
The dwarf planet Ceres, seen from a distance of 238,000 miles (383,000 kilometers) on Jan. 13, 2015, by the Dawn spacecraft.
